“换壳”的锐际并非不堪 但长安林肯还需要“摆正姿态”

自从福特开始“2.0战略”计划之后，我们不难看到他们在中国市场的种种改变。而在这个2.0战略当中，除了福特需要重振旗鼓之外，还有就是豪华细分市场布局。没错，长安林肯已经在来的路上，而作为长安林肯旗下的首款车型，冒险家需要担任起的不仅是长安福特或者整个林肯品牌在华的“复兴之路”，更有与BBA、凯迪拉克甚至沃尔沃、讴歌一比高下的使命。

前不久，长安福特冒险家预售价正式公布。从价格来看，24.8-35万远的价格区间比起奥迪Q3、奔驰GLB、宝马X1都要明显低上半个级别。此外，在动力总成、车身尺寸甚至配置层级上都更有“性价比”。那么问题来了，冒险家在中国市场走上的“性价比”之路真的是一场冒险吗？

首先，从产品力层面来说，能够支持冒险家卖低价的一大因素就是福特的价格战略。没错，这里“绕不开”的一定是锐际。其实从产品来看，冒险家和锐际之间还是颇为紧密的。

比如它们采用了相同的底盘架构、差不多的车身尺寸，甚至连动力总成都是一致的。而在我看来，这并非是一件坏事。首先，锐际这套2.0T+8AT总成在参数和实际表现上还是非常不错的，能够赋予车辆一定的“高档感”。不过，或许是为了营造差异性，探险家遗憾地没有全系标配四驱系统，从这点来说，锐际甚至还具有一定优势。

不过相比BBA入门车，探险家入门即2.0T还是“诚意满满”。而有的人会认为探险家和锐际的关系太过“亲密”从而持担忧态度。对于这点，我个人到觉得不必太过担忧，比如在这个级别中，凯迪拉克XT4动力总成也是通用下游车型主要配备，此外，如果深挖奥迪Q3底盘架构，那么它与大众的联系难道稀疏了吗？所以，探险家产品力关键是它是否能够在锐际基础上与福特车型拉开差距，在豪华氛围、驾驶感受、配置层级上与锐际形成差别才是关键！

不过，这里也有让人担忧的问题。林肯在中国市场一直不温不火，其品牌影响力已经与凯迪拉克甚至沃尔沃拉开差距。那么在这种情况下，冒险家上市之后是否还会进一步“价格下探”？如果真是这样，那么届时冒险家是否会对锐际构成“内耗”。又或者说，在终端消费市场，消费者对锐际的认可度要比冒险家还要更高？这些都是长安林肯需要考虑的问题。

最后，我们再来聊聊长安林肯在中国的未来吧。首先，2019年车市整体依然略显平淡，但各大豪华品牌却都在逆势上扬，这其中透露出的讯号就是“消费升级”。而在这样的背景下，对于长安林肯来说是挑战也是机遇。挑战在于长安林肯作为“最后一位”国产的选手，在市场被其他瓜分不多之后，能否把握住为数不多的市场份额才是关键。

毕竟，同为美系的凯迪拉克在2019年成功问鼎二线豪华榜首，并且产品细分市场布局以及相当清晰，长安林肯想要追赶凯迪拉克无疑难上加难！那么在我个人看来，长安林肯目前最应该做的还是先超越广汽讴歌、东风英菲尼迪这样稍微边缘化的品牌，而手段则是通过“价格战”，如何在价格战与品牌形象之间权衡也是身为豪华品牌的林肯需要考虑的现实问题。

所以，长安林肯在中国市场虽然姗姗来迟，但好在时机不算坏。冒险家能否借此机会打开市场，在众强当中谋取一席之地，还需要时间验证。

推荐阅读：福建都市