[懂车帝原创 评测]如果您有意添置一台紧凑级家轿，备选清单里十有八九会出现卡罗拉这个名字。要知道从1966年至今，卡罗拉在这个地球上总共卖出了大概4700万辆，全球单一车型累计销量第一，当之无愧的销量王。
曾经的卡罗拉，打着经济实用、皮实耐用招揽顾客，却渐渐丢掉了越来越多看重颜值配置、驾驶乐趣的消费者。时代在变，需求在变，唯有蜕变，卡罗拉才能不辱其名，不负众望。于是今年八月全新第12代卡罗拉换新上市，它坚持了哪些又改变了什么？是否成为了那个更好的自己？这次，懂车评测聚齐了D-4T旗舰版和双擎旗舰版两位杰出代表，用测试和数据，探究最真实的答案。
油耗测试：双擎版车型优势显著，居家拉活好帮手
说起卡罗拉的用途，作为家用车那肯定是当仁不让的一把好手，经济、皮实又保值，还有一群人不得不提到，卡罗拉是他们工作中的好伙伴，这就是我们身边的滴滴司机。为了探究双擎版与燃油版的油耗差距究竟有多大，我们邀请了两位滴滴师傅，记录工作一周的加油情况，最终算出平均油耗。
一周的工作结束，申师傅所驾驶的2018款卡罗拉双擎累计行驶2375公里，加油110.2升，百公里平均油耗4.6升，而霍师傅所驾驶的2017款卡罗拉1.2T版本累计行驶1341公里，加油89.01升，百公里平均油耗6.6升。老款车型中，双擎版相比燃油版油耗低了近30%，优势显而易见。
全新一代的卡罗拉虽然采用了全新的TNGA架构，但发动机以及变速器的适配延续了上一代车型的选择，不过排放标准升级到国六。新款双擎油耗表现是否依旧优秀？我们按照懂车帝标准油耗测试路线进行了实测。
两辆车在四海桥附近的加油站加满油，空调设置为24度自动，两辆车驾驶模式均选择标准模式，混动车型使用D挡而不是B挡，每车乘坐一人，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，最终到达终点八达岭机场。
最终，两辆车累计行驶了200.6公里，用时近5个小时。其中城市路况113公里，平均时速32.3公里/小时，高速路况87.6公里，平均时速53.1公里/小时。卡罗拉双擎版实测百公里综合油耗4.3升，而卡罗拉1.2T版本车型实测百公里综合油耗为7.0升，双擎版的油耗优势依旧显著。而且越堵车，双擎版本的油耗优势越明显。
我们还去4S店了解了卡罗拉双车的保养价格，相比上一代车型，全新一代卡罗拉的保养价格以及保养周期均没有变化。汽油版车型以及混动版车型保养项目也保持一致，每1万公里或者1年保养一次，小、中、大保养按照1万、2万、4万的周期进行，6万公里累计保养费用8260元，算是这个级别车型的标准水平。
诞生自TNGA架构下GA-C平台的第12代卡罗拉，在注重经济性和实用性的基础上，开始向运动性靠拢。在我们的性能测试中，燃油版和双擎版都拿出了值得称道的表现。
燃油版卡罗拉搭载的是一台代号为9NR-FTS的1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，与之协同工作的是一台拥有10个模拟挡位的S-CVT变速器。
双擎版卡罗拉搭载的则是丰田招牌式的油电混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，配合53千瓦、163牛·米的永磁同步电机，系统综合输出功率最大为90千瓦。
在0-100公里/小时的加速测试中，两车均没有很明显的加速推背感，整个加速过程感觉有点儿漫长。尽管燃油版卡罗拉使用的是CVT无级变速器，但却可以模拟AT变速器的换挡感觉，反观双擎版卡罗拉，E-CVT在加速全程都如同丝般顺滑。
最终燃油版以10.31秒的成绩完成撞线，而双擎版车型则用时11.45秒。调取两车VBOX数据可以看出，0-100公里/小时加速测试中，燃油版卡罗拉凭借涡轮增压的先天优势，在起步阶段处于领先地位，起步最大加速度可以突破0.5g，随后双擎版卡罗拉有短暂的逼近趋势，但没能成功反超。
在距离更远的0-400米加速测试中，双擎版用时17.99秒，燃油版用时17.36秒冲线。二者差距从破百的1.14秒缩短至0.63秒，受限于动力储备，两辆车的后段加速能力都偏弱。
制动测试中，两辆车的成绩令人眼前一亮，100公里/小时时速刹停，双擎版的最好成绩为36.85米，平均减速度1.07g，燃油版的最好成绩为35.44米，平均减速度为1.11g。
燃油版卡罗拉不仅制动成绩出色，抗热衰退性同样表现优秀，6次100公里/小时-0的制动测试成绩，差值均控制1米范围之内，反观双擎版卡罗拉，6次成绩的最大差值达到了2.48米，相比燃油版卡罗拉稍显逊色，但依然属于正常范围内。
值得一提的是，除了优异的制动安全性，在安全配置方面，全新一代卡罗拉同样提升显著。被动安全配置方面，全系车型标配8安全气囊，其中包括同级罕有的驾驶席膝部气囊。主动安全配置方面，除了胎压监测，上坡辅助，车身稳定控制系统等常规配置，卡罗拉更是全系标配了丰田智行安全套装，包括有预碰撞安全系统，动态雷达巡航控制系统，车道循迹辅助系统，自动调节远光灯系统等。
可以说，在安全方面丰田显示出了十足的诚意。
麋鹿测试中，燃油版69.6公里/小时的麋鹿测试成绩表现尚可，而双擎版72.9公里/小时的成绩则堪称技惊四座。双擎版的表现之所以明显优于燃油版，很大一部分的原因出自ESP的工作表现。
双擎版车型的ESP介入过程轻微且细腻，给车辆降速甚至抑制车辆失控的过程非常平顺，令驾驶者很难察觉到ESP正在工作。而燃油版车型的ESP工作表现相对有些粗糙，ESP在抑制车辆失控的过程中表现的不够平衡，令姿态看上去有些笨拙。
混动版和燃油版最明显的共性来自于后悬架的改变，相比之前的扭力梁非独立后悬，多连杆独立悬架明显提升了过弯时的支撑和后排的乘坐舒适度。过小坑小坎传递进车内的是比以往紧凑和清晰得多的路感。TNGA架构带来的悬架与底盘性能提升能如此明显地反应在日常驾驶过程中，这确实让我们有些喜出望外。
不过不足依然存在，比如混动版加速时比较明显的发动机噪音和振动，会多少给人一种雷声大雨点小的感觉。好在两款车的变速器匹配调校都非常平顺，无论是混动的E-CVT还是燃油版的CVT，家用绝对都挑不出什么毛病。
以往的卡罗拉开起来总让人感觉难以提起兴致，那么全新一代卡罗拉无疑在驾驶好感度方面做出了有针对性且成效显著的优化与改变。特别是在转向过弯、车身反馈以及混动版制动响应三个方面，给我们留下了非常深刻的印象。
务实好用也是紧凑级家用轿车目标客群所关注的重点。
车身整体参数方面，作为孪生兄弟的两台新卡罗拉长、宽、高、轴距都完全一致，只是双擎版由于电机和电池的加入，整备质量高出60公斤。
对比老款车型，TNGA架构下的卡罗拉整体造型变化甚微，但为了配合更为运动化的取向，高度降了25毫米。
经过实际测量，双擎与燃油版卡罗拉车内空间并无差异，混动系统的加入并没有额外占用车内空间。
不过同为顶配的混动版提供了主驾座椅8向电动调节，功能配置更为丰富。
对比老款，新款卡罗拉的纵向空间重新进行了分配，前排腿部空间有所缩减，而后排有所增加。但是前后排的头部空间表现却都不如老款。特别是后排，由于坐垫高度的增加和靠背角度的减小，对高个乘客不太友好。
后排中央凸起相较老款也高出30毫米，好在对实际乘坐影响不算太大。
更低的车身高度带来了更好的视觉感受，但后排头部空间却为此做出了牺牲，而且为了给天窗开启留出收纳空间，后排头部下沉明显，阻挡了后排乘客的视线，带来不小的压迫感。
装载能力方面，由于TNGA架构下，镍氢电池从先前的行李厢前部转移到了后排座椅下方，双擎版拥有了和燃油版相同的后备厢收纳空间。
新卡罗拉后备厢的开口宽度为1060毫米，内部最窄处为950毫米，高度为520毫米，纵深则达到了1040毫米，能够装下了2个28英寸旅行箱和两个20英寸登机箱。
车内储物空间，卡罗拉表现比较一般，前车门能放入2瓶水，后门只能放入1瓶，前后排各提供了2个杯架，能够放下4瓶水，手套箱空间比较规整，可以放进6瓶水。综合起来，车内最多能放16瓶水，数量并不算多。好在门板和杯架的尺寸足够大，所以都能放下较大尺寸的水瓶。此外，前排座椅后方设置了储物袋，能够装下笔记本电脑，扶手箱的容积则比较小，只够放一些零散杂物。
还有几个小细节值得一说。行李厢增加了开启按钮，内部有一个扳手，开关方便。后排提供了出风口以及两个USB接口，提升了便利性和舒适性。当人也有需要改进的，前排USB接口位置太隐蔽，既不好找也不好用，后排横向空间局促，坐三个成年人相当拥挤。
国产卡罗拉的外观设计和欧洲版一致，日版美版的卡罗拉在国内对应的则是雷凌。两者外观相差比较大。相比上代略显平庸的老好人形象，新卡罗拉向年轻化，运动化又迈进了一步。
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